MinTransporte defendió adjudicación de contratos de vías terciarias

​“Si hubiera asistido al empalme, junto con el equipo que nos informaron que iba a asistir, tendría la información clara”, dijo María Fernanda Rojas, ministra de Transporte sobre las críticas sobre contratos de vías terciarias.​

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, respondió a los cuestionamientos formulados por la ministra designada del próximo gobierno sobre la adjudicación de contratos del Instituto Nacional de Vías (Invías) por más de $3,2 billones, asegurando que los procesos cumplen con la normatividad vigente y hacen parte de una planificación adelantada desde finales de 2025.

Explicó que las iniciativas cuentan con respaldo legal y presupuestal, además de responder a necesidades históricas de comunidades en La Guajira. “Porque son proyectos que han pasado por un riguroso proceso de planificación desde finales de 2025, amparados en la Ley de Contratación, el Estatuto Orgánico de Presupuesto y demás normas que los reglamentan”.

“Las concesiones, por ejemplo, también pueden emplear vigencias futuras. En este caso se realizó una licitación pública con todas las de la ley. Se cumple además con la sentencia T-302 de 2017 que ordena inversiones en La Guajira desde hace 9 años y este proceso se realizó con estricto cumplimiento del mandato de la mesa del Mecanismo Especial de Seguimiento y Evaluación de las Políticas Públicas (Messep)”, declaró la funcionaria.

La ministra agregó que estas inversiones beneficiarán directamente a los habitantes de Riohacha, Maicao, Manaure y Uribia, territorios priorizados dentro de las acciones orientadas a mejorar la conectividad y cerrar brechas de infraestructura en la región Caribe.

Rojas también defendió la continuidad de los compromisos adquiridos por administraciones anteriores y destacó los avances logrados durante el actual Gobierno en materia de infraestructura vial. “En este Gobierno del Cambio respetamos los contratos y las vigencias futuras que firmó el gobierno de Duque para vías re​gionales. Adelantamos y en muchos casos desenredamos numerosos contratos, por un total de $15 billones, de dicho período presidencial; la mayoría tuvo el mayor porcentaje de ejecución en este gobierno, no en el anterior”, señaló.

Finalmente, la ministra indicó que la información sobre los proyectos adjudicados hace parte del proceso formal de empalme y se encuentra consignada en los informes oficiales publicados por el Departamento Nacional de Planeación (DNP), así como en las rendiciones de cuentas del Sector Transporte.

Asimismo, aseguró que estos detalles quedarán incluidos en su informe de gestión sectorial, de conformidad con lo establecido por la ley.

Satena movilizó cerca de 746.000 pasajeros en el primer semestre de 2026 y consolida su expansión regional

​Entre enero y junio DE 2026, la aerolínea Satena a​lcanzó un factor de ocupación del 76,4 % de pasajeros en los vuelos.​

Satena, la aerolínea de los colombianos, presentó el balance de su gestión durante el primer semestre de 2026, un periodo marcado por el fortalecimiento de la conectividad regional, la expansión de su capacidad operativa y el avance de proyectos estratégicos que consolidan su papel como eje de integración territorial. ​

Entre enero y junio, la aerolínea transportó 745.944 pasajeros, operó 22.057 vuelos y alcanzó un factor de ocupación del 76,4 %, resultados que reflejan el crecimiento sostenido de la demanda por sus servicios y el fortalecimiento de su operación nacional.

“Los resultados del primer semestre demuestran que Satena continúa consolidándose como una herramienta estratégica para el desarrollo del país. Más allá de movilizar pasajeros, estamos conectando comunidades, acercando oportunidades y garantizando que regiones históricamente apartadas tengan acceso a servicios esenciales y a nuevas posibilidades de crecimiento", afirmó el general Óscar Zuluaga Castaño, presidente de Satena.

Durante este periodo, la aerolínea registró un crecimiento del 7 % frente al mismo semestre de 2025. Este resultado estuvo respaldado por una operación de 172 rutas activas, con presencia en 28 de los 32 departamentos del país, alcanzando una cobertura aérea del 85 % del territorio nacional y reafirmando el compromiso de Satena con la conectividad de las regiones más apartadas de Colombia.

✈El fortalecimiento de la conectividad se concentró especialmente en la región Oriente, mediante el incremento de frecuencias, y en el Pacífico colombiano, con la apertura de nuevas conexiones desde Cali.

Asimismo, durante el primer semestre de 2026, Satena amplió su red de rutas con la inauguración de las conexiones Barranquilla–Riohacha, Cali–El Charco, Medellín–Valledupar y Medellín–Neiva, fortaleciendo la integración entre regiones estratégicas del país, ampliando las alternativas de movilidad para los viajeros y contribuyendo al desarrollo social, económico y turístico de los territorios atendidos.

“Nuestro propósito sigue siendo conectar aquellos territorios donde volar representa mucho más que un desplazamiento. Cada nueva ruta, cada incremento de frecuencias y cada aeronave incorporada fortalecen la integración del país y generan un impacto directo sobre la calidad de vida de miles de colombianos", agregó el general Zuluaga Castaño.

Modernización de la flota

Uno de los principales hitos del semestre fue el avance en la modernización de la flota. Satena incorporó un ATR 72-600 y dos aeronaves DHC-6 Twin Otter, fortaleciendo su capacidad para atender rutas regionales y de difícil acceso. Actualmente, la aerolínea opera con nueve aviones ATR 42, seis ATR 72, dos ERJ 145 y cinco Twin Otter, para un total de 22 aeronaves, una combinación que le permite responder de manera eficiente a las necesidades de conectividad de diferentes regiones del país.

Estas incorporaciones hicieron parte de una estrategia integral que también contempló la renovación progresiva de la flota ATR-500 por aeronaves ATR-600, la atención del crecimiento de la demanda en zonas históricamente desatendidas y una reconfiguración más eficiente de la red de rutas. Como resultado, la capacidad disponible en sillas aumentó un 12 % frente al mismo periodo del año anterior, permitiendo ampliar la oferta para los viajeros.

En paralelo, Satena avanzó en la estructuración del estudio de necesidad para la futura renovación de su flota de aeronaves jet, evaluando alternativas de fabricantes como Embraer, Airbus y Boeing, así como diferentes esquemas de incorporación que soportarán el crecimiento de la compañía en los próximos años.

Los resultados alcanzados durante el primer semestre también reflejan el compromiso permanente de Satena con el fortalecimiento del Grupo Social y Empresarial del Sector Defensa, mediante la operación continua de rutas sociales hacia territorios de difícil acceso, el apoyo logístico para el transporte de pasajeros y carga al servicio de entidades del Estado, la modernización de su capacidad operacional y la consolidación de un modelo de conectividad que facilita la presencia institucional y promueve el acceso de miles de colombianos a oportunidades, servicios esenciales y desarrollo regional.

Gobierno Petro invierte $151.578 millones para fortalecer la infraestructura vial rural en Boyacá

​El Invías mantiene seguimiento técnico a siete convenios adicionales los cuales representan una inversión en ejecución de $15.708 millones orientada a la construcción de más de 10.000 metros lineales de placa huella para fortalecer la red terciaria del departamento.

El Gobierno nacional, a través del Instituto Nacional de Vías (Invías), ha destinado una inversión de $151.578 millones para fortalecer la infraestructura vial rural del departamento de Boyacá, mediante la ejecución de obras que mejoran la conectividad de las zonas productivas, facilitan el transporte de productos agropecuarios y contribuyen al desarrollo de las comunidades campesinas.

Del total de los recursos, $135.870 millones corresponden a 114 proyectos que ya fueron ejecutados y liquidados, mientras que $15.708 millones financian siete convenios interadministrativos que actualmente avanzan en diferentes municipios del departamento.

Según el balance presentado por el Invías, durante los últimos cuatro años se culminaron 114 proyectos de infraestructura vial en 101 municipios, todos con ejecución física y financiera del 100 %. Estas intervenciones fueron desarrolladas mediante esquemas de cofinanciación entre el Gobierno nacional, la Gobernación de Boyacá y las administraciones municipales.

Las obras permitieron mejorar corredores rurales y productivos que hoy facilitan el desplazamiento de las familias campesinas y el transporte de productos agrícolas hacia los centros de acopio y las cabeceras municipales.

Uno de los principales componentes de la inversión fue la construcción de 58.404,4 metros lineales de placa huella en concreto de alta resistencia sobre tramos críticos de la red terciaria. Estas intervenciones reducen los problemas de movilidad en sectores de alta pendiente y terrenos inestables, donde históricamente las lluvias dificultaban el tránsito de vehículos y habitantes.

Entre las obras de mayor alcance se destacan los 4.500 metros lineales construidos en Chiquinquirá, los 2.550 metros en el corredor transversal del Sisga al Alto de Mutatea, los 1.900 metros ejecutados en Quípama y los 1.400 metros construidos en Sutamarchán. Estas intervenciones fueron complementadas con trabajos de mantenimiento rutinario para garantizar la conservación de las vías.

El balance también incluye la construcción de infraestructura destinada a mejorar la seguridad vial y la capacidad de respuesta frente a las temporadas de lluvias. En este periodo fueron entregados siete puentes vehiculares en los municipios de Mongua, Rondón, Pauna, Sutamarchán y Berbeo, reemplazando antiguos pasos provisionales y mejorando la conectividad entre las comunidades rurales.

De igual manera, el Instituto reportó la instalación de 232 alcantarillas de drenaje, la construcción de cinco estructuras hidráulicas tipo Box Culvert en Santa María y Pajarito y la ejecución de 258 metros de filtros de subdrenaje en Otanche y Santa Rosa de Viterbo. Estas obras contribuyen a controlar el manejo de aguas, reducir la erosión y proteger la estabilidad de las vías.

Paralelamente, el Invías mantiene en ejecución siete convenios interadministrativos en los municipios de Coper, Tuta, Gámeza, Socotá, San José de Pare y Muzo, con una inversión de $15.708 millones.

Los proyectos contemplan la construcción de más de 10.000 metros lineales de placa huella, además de estructuras hidráulicas tipo Box Culvert y alcantarillas para fortalecer la conectividad de los corredores rurales. De acuerdo con la entidad, las obras registran avances físicos que oscilan entre el 62 % y el 90 %, conforme a los cronogramas establecidos con las administraciones locales.

Adicionalmente, durante el periodo evaluado se ejecutaron 8.929,5 metros de pavimento asfáltico flexible en 11 municipios, 800 metros de pavimento articulado en Sativa Norte y el mantenimiento mayor de 23.842 metros de vía en el corredor Sora–Chíquiza.

El Invías destacó que los 114 proyectos concluidos superaron las etapas de interventoría, auditoría y liquidación contractual, garantizando que los recursos cofinanciados se reflejen en obras terminadas que cumplen los estándares nacionales de calidad y fortalecen la movilidad de personas, insumos y productos en las zonas rurales de Boyacá.

Producción de vehículos eléctricos, “uno de los éxitos de la descarbonización de la economía”: presidente Petro

​El presidente Gustavo Petro destacó el crecimiento de la fabricación de vehículos eléctricos en Colombia.

Así lo advirtió este lunes el presidente Gustavo Petro a través de su cuenta en la red social X, tras comentar la fabricación de Olinia, el primer vehículo eléctrico fabricado en México, que fue presentado oficialmente por la presidenta Claudia Sheinbaum en la Base Militar de Santa Lucía, cerca de la capital del país centroamericano.

“Este es uno de los éxitos en el camino de la descarbonización con el crecimiento de riqueza que puedo mostrar”, escribió el mandatario en esa red social.

Agregó el presidente Petro que “pasarse al vehículo eléctrico es fundamental, y ya Colombia con inversiones chinas, japonesas, francesas y colombianas lo produce”.

El mensaje presidencial destaca que “esta rama metalmecánica es el avance de la industrialización del país, cada año crece a más del 20% y ya es parte principal de nuestras exportaciones.

El presidente Petro recuerda que en Colombia “se estaban cerrando” las empresas de ensamblaje, incluida Sofasa, fabricante del clásico Renault 4.

“Ahora se prenden esa y nuevas fábricas, con centenares de trabajadoras y trabajadores con salario digno”, concluye el mensaje del jefe de Estado.

Con información de @petrogustavo

“Quitar los peajes progresivamente en toda Colombia es un objetivo progresista”

Presidente Petro oficializó aplicación de tarifa diferencial de $700 en peajes de la Autopista del Café

Foto: Juan Diego Cano - Presidencia

​​Desde el peaje de Tarapacá, en Chinchiná (Caldas), el presidente Gustavo Petro oficializó la aplicación de la tarifa diferencial de 700 pesos para los usuarios de la Autopista del Café.

Durante un acto realizado este miércoles en Chinchiná (Caldas), el mandatario destacó que la reducción de las tarifas en los peajes busca facilitar la movilidad de los ciudadanos, impulsar el desarrollo económico regional y fortalecer el turismo en el Eje Cafetero.

El jefe de Estado explicó que los usuarios del corredor vial en la región, que anteriormente pagaban 17.800 pesos por el paso en los peajes, ahora cancelarán únicamente 700 pesos.

“El pueblo trabajador de Caldas debe tener libre movilidad y este fue un ejemplo, pero que no es solo para Caldas, sino para toda Colombia”, indicó.

La implementación de una tarifa diferencial de 700 pesos para vehículos de las categorías I y II en los peajes de la concesión Autopistas del Café beneficiará a miles de habitantes de Caldas, Risaralda y Quindío que utilizan diariamente este corredor vial.

En el mismo contexto, el mandatario manifestó que “quitar los peajes progresivamente en toda Colombia es un objetivo progresista”, mientras que “llenar de peajes todo el territorio nacional, como lo hemos visto hasta este momento, es un objetivo de la codicia de los banqueros”.

Asimismo, el presidente Petro reiteró la posición de su Gobierno frente a las concesiones viales, al señalar que la política oficial no contempla extender los contratos más allá de su vigencia, sino avanzar en su reversión al Estado una vez concluyan los acuerdos establecidos.

“Quiero que tengan claro que la política del Gobierno acerca de las concesiones no es extenderlas en el tiempo, sino revertirlas al Estado apenas se acabe; no vamos a dañar ningún contrato. Y revirtiendo al Estado el mantenimiento de las vías, se paga por el presupuesto nacional. Puede haber otras formas, pero se paga por el presupuesto nacional y no los pasajeros”, agregó.

Miles de habitantes de los municipios de Manizales, Chinchiná, Palestina, Villamaría, Santa Rosa de Cabal y Circasia se van a beneficiar de la tarifa diferencial en los peajes.

Seis municipios beneficiados

De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Ministerio de Transporte, las tarifas diferenciales beneficiarán a residentes de los municipios de Manizales, Chinchiná, Palestina, Villamaría, Santa Rosa de Cabal y Circasia, ubicados en el área de influencia de los peajes Tarapacá I y II, San Bernardo del Viento y Las Pavas.

Los beneficiarios deberán acreditar ante las alcaldías municipales su lugar de residencia y registrar el vehículo que accederá al descuento.

Las entidades también informaron que continúan las discusiones para ajustar las tarifas correspondientes a las categorías III a VII. El borrador de estas modificaciones será remitido al Ministerio de Transporte para su revisión y posterior publicación.

La ANI recordó que la concesión Autopistas del Café se encuentra actualmente en proceso de reversión y que su operación finalizará en febrero de 2027.

Presidente Petro defiende reducción de peajes y eliminación de fotomultas irregulares

El presidente de la República, Gustavo Petro, defendió este domingo la reducción de tarifas en peajes del departamento de Caldas y aseguró que su gobierno busca eliminar barreras económicas para la movilidad de los ciudadanos, especialmente en regiones históricamente afectadas por altos costos de transporte.

En una publicación en su cuenta de X, el mandatario destacó​​​ que la disminución en algunos peajes pasó de 18.000 pesos a 700 pesos y explicó que la medida hace parte de una visión orientada a garantizar la libre circulación de los colombianos y fortalecer la integración regional en el antiguo territorio del Viejo Caldas.

“Reduje los peajes de 18.000 pesos a 700 pesos en Caldas. Allá votan más por Uribe, pero eso no me importa porque es el corazón de Colombia y tiene el mejor sistema de educación superior de Colombia”, afirmó el jefe de Estado, quien además sostuvo que su administración está impulsando medidas sociales para beneficiar a adultos mayores cafeteros sin pensión en distintas regiones del país.

El mandatario también aseguró que su propósito es avanzar hacia un modelo de movilidad con menos restricciones económicas para la ciudadanía. “Quiero que no haya peajes en el viejo Caldas porque es el corazón de Colombia y para llegar al corazón no se ponen peajes de banqueros. El corazón no es del mercado sino de la vida”, expresó el presidente Petro.

En su post, el jefe de Estado relacionó esta política con la eliminación de sanciones de tránsito impuestas de manera irregular y señaló que, según cifras de su gobierno, se han anulado cerca de seis millones de procesos asociados a fotomultas.

La semana anterior, el Ministerio de Transporte reveló que el Gobierno, a través de la Superintendencia de Transporte, puso freno a los cobros desproporcionados e irregulares mediante sistemas tecnológicos de tránsito, acción que se logró luego de una rigurosa auditoría con la que se destapó un esquema de presuntas fallas técnicas que compromete la validez de más de 7,5 millones de comparendos en todo el territorio nacional, marcando un hito en la fiscalización de estos sistemas automáticos.

El mandatario explicó que con estas medidas la intención es garantizar el derecho de los ciudadanos a desplazarse libremente por el territorio nacional. “No habrá peajes más en Colombia, no se restringe la libre circulación del pueblo. Ni peajes ni fotomultas porque lo que se debe hacer en Colombia es libertad y mucha. Eso dijo el Libertador Bolívar, y eso hago. Soy un emancipador”, concluyó el presidente de la República.

Gobierno del presidente Petro cumple con obra clave para la conectividad del Huila

Con el liderazgo del presidente Gustavo Petro y el compromiso del Gobierno Nacional con la conectividad y el desarrollo regional, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible otorgó la sustracción de 7,89 hectáreas en el área de Pericongo, en el departamento del Huila, habilitando el avance del proyecto de construcción de dos viaductos que reducirán los tiempos de recorrido y mejorarán la seguridad vial en este corredor estratégico del país. Esta decisión impulsa el desarrollo regional, dinamiza la economía y consolida al Huila como nodo articulador de movilidad y progreso nacional.

Un avance que se oficializó mediante la Resolución 1544 de 2025, modificada por la Resolución 436 de 2026, que habilita la ejecución del proyecto de la Concesión Santana – Mocoa – Neiva, tras una rigurosa evaluación técnica y jurídica del Ministerio de Ambiente, en cabeza de la ministra (e) Irene Vélez Torres.

El proyecto beneficiará directamente a los municipios de Tarqui, Timaná y Altamira (Huila), al ofrecer condiciones más seguras y eficientes de accesibilidad y transporte, reducir tiempos de recorrido y potenciar la economía regional. Durante su construcción se generarán empleos y se impulsará la valorización de la zona, fortaleciendo la dinámica económica de la región.

La sustracción otorgada está acompañada de obligaciones ambientales estrictas, entre ellas:

- Implementar un plan de compensación en un área equivalente a la sustraída.

- Incluir en el desarrollo del proyecto la implementación de acciones de bioingeniería para reducir riesgos de derrumbes, deslizamientos y erosión.

- Realizar un levantamiento topográfico detallado para identificar el curso del flujo de las aguas presentes en el área de influencia hacia el río Magdalena, información que será remitida a la Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena (CAM), como máxima autoridad ambiental en el área de influencia del proyecto.

Con este proyecto, el Gobierno Nacional reafirma su compromiso con la conectividad vial, el desarrollo regional y la protección ambiental, avanzando hacia una infraestructura estratégica compatible con la sostenibilidad de los territorios y los ecosistemas estratégicos del país.

Este sábado llegan a Bogotá y Medellín las dos nuevas aeronaves tipo Twin Otter adquiridas por Satena

Este sábado llegarán a Bogotá y Medellín las dos nuevas aeronaves tipo Twin Otter que adquirió la empresa estatal Satena para reforzar su flota aérea, una de las más completas del país.

Se trata de dos aeronaves serie 999 matrícula HK5468 / FAC1402 y serie 1000 matrícula HK5469 / FAC1403, que inician su ferry oficial despegando desde Calgary, Canadá, para integrarse a la flotilla estratégica actual de la aerolínea de los colombianos y fortalecer la conectividad hacia los territorios donde no llegan otras empresas comerciales.

Los nuevos DHC-6-300G Twin Otter son modelos reconocidos por su versatilidad y desempeño en operaciones regionales, especialmente en territorios de difícil acceso y pistas no convencionales.

“La incorporación de estas aeronaves representa un paso importante dentro de nuestra estrategia de fortalecimiento operacional y expansión de conectividad. En Satena seguimos trabajando para llegar a más regiones y brindar un servicio cada vez más eficiente a los colombianos", aseguró el mayor general Óscar Zuluaga Castaño, presidente de Satena.

La aeronave serie 999 HK5468 / FAC1402 tiene previsto arribar al aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá este sábado 9 de mayo, mientras el de serie 1000 HK5469 / FAC1403 arribará al aeropuerto Olaya Herrera de Medellín el mismo día.

La aerolínea de los colombianos informó que la llegada del Twin Otter serie 1000 tiene un significado especial por tratarse de la unidad de fabricación número 1.000 de este emblemático modelo, ampliamente utilizado en operaciones regionales alrededor del mundo.

Además, cuenta con un diseño conmemorativo que resalta la historia y legado operacional de esta línea de aeronaves.

“Recibir la aeronave número 1.000 de este modelo es un hecho significativo para Satena y para el fortalecimiento de nuestra operación. Son aeronaves diseñadas para cumplir una misión fundamental: conectar a Colombia donde otros no llegan", destacó el presidente de la aerolínea.

La actual flotilla de Satena está compuesta por 20 aeronaves con capacidad cada una para 70 pasajeros, que le permiten a la compañía

atender destinos apartados, mejorar la conectividad regional y seguir contribuyendo al desarrollo social, económico y turístico de las regiones.

Los Twin Otter son fundamentales para la operación de la compañía gracias a su capacidad para aterrizar y despegar en pistas cortas y de difícil acceso, permitiendo ampliar cobertura hacia zonas donde el transporte aéreo es una necesidad esencial.

“Nuestro propósito sigue siendo claro: conectar vidas, territorios y oportunidades. Estas nuevas aeronaves nos permitirán continuar cerrando brechas y fortaleciendo nuestra presencia en las regiones más apartadas del país", destacó el mayor general Zuluaga Castaño.

Gobierno aprueba concesión para Terminal Marítimo Multipropósito en Ciénaga: inversión superior a USD82 millones

El proyecto promoverá el desarrollo del transporte multimodal al conectarse al Ferrocarril del Atlántico, al poliducto Pozos Colorados – Galán y a la Ruta del Sol.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), otorgó a la Sociedad Portuaria Río Córdoba S.A. la concesión para el desarrollo de un terminal marítimo multipropósito, diseñado para la administración y operación de graneles secos y líquidos, así como carga contenerizada de hidrocarburos, carbón metalúrgico y coque.

El proyecto tiene un plazo de 30 años y promueve el transporte multimodal, al conectarse al Ferrocarril del Atlántico y a través de este al corredor férreo central concesión La Dorada – Chiriguaná, al poliducto Pozos Colorados-Galán y a la Ruta del Sol.

Oscar Torres Yarzagaray, presidente de La Agencia Nacional de Infraestructura, afirmó que se proyecta una movilización de carga de más de 160 millones de toneladas y más de 197.400 contenedores para los 30 años de concesión.

Según el funcionario, esta concesión portuaria desarrollará una infraestructura que cambia completamente lo existente, la cual estaba dedicada anteriormente a la movilización de carbón térmico. Ahora se aprovechan las condiciones de conectividad férrea de la zona portuaria de Ciénaga – Magdalena, así como su canal de acceso, que tiene una profundidad de 21 metros durante todo el año.

De este modo, más del 90% de las cargas del terminal se movilizará por vía férrea de Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. (Fenoco), y el tramo sur con el corredor Chiriguaná (Cesar)- La Dorada (Caldas), punto en el cual se hará la transferencia modal a los diferentes orígenes y destinos del centro del país.

El terminal portuario tendrá facilidades para que las operaciones de logística ferroviaria tengan máxima eficiencia y capacidad, permitiendo el arribo y despacho de trenes de hasta 150 vagones, con los más altos estándares de seguridad.

Como parte del contrato de concesión, la Sociedad Portuaria Río Córdoba S.A. debe realizar el dragado de dársena de maniobras y el canal de acceso, así como la construcción del muelle, la pasarela de acceso y la rampa de aproximación.

Beneficios del proyecto

En las fases de construcción y operación del puerto se tiene proyectada la generación de 5.300 empleos directos e indirectos, dando prioridad a mano de obra local. “Se pondrá en marcha un programa de formación para el empleo, el cual busca que el proyecto sea construido y operado mayoritariamente por personas de Ciénaga y la región. Además, se realizará una escuela de formación ferroviaria para capacitar al futuro de la industria ferroviaria del país”, indicó Julián David Rueda, Vicepresidente (E) de Infraestructura.

De igual manera, el concesionario destinará USD$20.5 millones en programas de gestión e inversión social en las comunidades del área de influencia, con enfoque en las comunidades pesqueras y campesinas, en proyectos de fortalecimiento institucional, educación ambiental y apoyo a proyectos productivos.

“En promedio un tren unitario de 2 locomotoras y 100 vagones, puede transportar 6.000 ton y llegar a remplazar a más 200 tractocamiones. Cada tren unitario, en un trayecto entre Ciénaga y La Dorada puede reducir 179 toneladas de emisiones de GEI”, destacó el vicepresidente (e) de Estructuración de la ANI.

Además, la consolidación del transporte ferroviario traerá enormes beneficios ambientales para el país. “La reactivación férrea reducirá de manera directa las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del sector transporte y aportará a las metas establecidas por Colombia en el marco del Acuerdo de París”, concluyó el presidente del citado despacho.

Gobierno nacional mantiene subsidios del Acpm para transporte público y de carga

​El subsidio focalizado al precio del combustible di​ésel no aplicará para vehículos de servicio particular, diplomático y oficial.

El Gobierno del presidente Gustavo Petro estableció un mecanismo diferencial para determinar el precio del diésel para vehículos de servicio particular, diplomático y oficial, y permitir una mayor focalización de los subsidios al combustible que hasta ahora entrega el Estado.

A través del Decreto 1428 de 2025, el ministerio de Minas y Energía consideró que esta medida busca corregir distorsiones en el uso de los subsidios que afectan las finanzas públicas.

Entre otras razones, la cartera energética señaló que, desde su creación con el artículo 69 de la Ley 1151 de 2007, el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc), ha tenido como función atenuar el impacto de las fluctuaciones de los precios de los combustibles en los mercados internacionales.

De hecho, en los últimos cuatro años el déficit del Fepc superó los $70 billones, pues el precio del Acpm se mantuvo a precios de mercado interno, aunque Ecopetrol adquiría el combustible a un precio mayor en el mercado internacional, y la diferencia la subsidió la nación para todo el país.

En los considerandos de la nueva normativa, se cita el concepto técnico de los ministerios de Hacienda y Minas en el que se advierte que “los recursos destinados al Fepc podrían reorientarse hacia programas de gasto público social o inversión con tasas de retorno sociales y económicas más altas que los destinados a los combustibles líquidos".

Agrega que “al establecer una diferenciación explícita entre vehículos que prestan servicio particular, oficial o diplomático, y aquellos vehículos que prestan servicios esenciales de transporte de carga y de pasajeros, se busca subsanar las distorsiones en la asignación del subsidio al diésel y mejorar la progresividad del esquema".

Con la nueva medida, el precio del combustible diésel para vehículos de servicio particular, diplomático y oficial se acerca a su valor real, mientras que el transporte público de carga y pasajeros queda expresamente excluido para no afectar el precio de los alimentos, el transporte y el bolsillo de los hogares colombianos.

“El subsidio a los combustibles debe estar donde cumple una función social. Proteger al transporte público es proteger el empleo, la producción y el costo de vida de millones de familias colombiana", consideró el ministro de Minas y Energía, Edwin Palma Egea, al explicar que la nueva medida “busca mayor equidad y eficiencia en el uso de los recursos públicos".

La norma dice que la implementación del nuevo mecanismo diferencial se hará de forma gradual y focalizada, comenzando en las principales ciudades y áreas metropolitanas del país, lo que permitirá un mejor control y seguimiento del impacto de la medida antes de su posible ampliación a otros municipios.

El Decreto 1428 establece que el mecanismo diferencial de estabilización de precios del diésel aplicará, en principio, en los siguientes municipios:

- Antioquia: Barbosa, Bello, Caldas, Copacabana, Envigado, Girardota, Itagüí, La Estrella, Medellín y Sabaneta.

- Atlántico: Galapa, Malambo, Soledad, Barranquilla y Puerto Colombia.

- Bogotá, D.C.

- Bolívar: Arjona, Cartagena de Indias, Clemencia, Santa Catalina, Santa Rosa, Turbaco y Turbana.

- Córdoba: Cereté, Ciénaga de Oro, Montería, San Carlos y San Pelayo.

- Cundinamarca: Bojacá, Cajicá, Chía, Cota, El Rosal, Facatativá, Funza, Gachancipá, La Calera, Madrid, Mosquera, Sibaté, Soacha, Sopó, Tabio, Tenjo, Tocancipá y Zipaquirá.

- Magdalena: Ciénaga, Pueblo Viejo, Santa Marta y zona bananera.

- Risaralda: Dosquebradas, La Virginia, Pereira y Santa Rosa de Cabal.

- Santander: Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta.

- Tolima: Alvarado, Cajamarca, Ibagué, Piedras y Venadillo.

- Valle del Cauca: Cali, Candelaria, Jamundí, Palmira, Vijes y Yumbo.

El ministro Palma reiteró que esta decisión no es un aumento generalizado del combustible. “No estamos tocando el diésel del transporte público. Estamos corrigiendo un subsidio que no era justo ni sostenible, para cuidar los recursos del Estado y destinarlos donde más se necesitan", concluyó.

Gobierno del Cambio cumple acuerdos con los transportadores con el Decreto 1017 de 2025

El Decreto 1017 fija pagos a cinco días, sanciones por demoras y costos mínimos obligatorios.​

​​El Decreto 1017 de 2025 ya es una realidad. Esta norma establece costos mínimos obligatorios, pagos a máximo cinco días calendario, sanciones por demoras en cargue y descargue y requisitos claros para la habilitación de empresas de transporte. Con estas medidas, el Gobierno del presidente Gustavo Petro busca equilibrar la relación entre generadores de carga y transportadores, reducir la informalidad y proteger a pequeños y grandes actores del sector.

La ministra de Transporte, Maria Fernanda Rojas, afirmó: “Este Decreto no es solo una actualización normativa: es un acto de justicia con los transportadores de base. Garantiza reglas claras, pagos justos y modernización del parque automotor, avanzando hacia un transporte digno, competitivo y sostenible”.

El nuevo marco normativo también impulsa la renovación tecnológica y ambiental del parque automotor mediante el Fondo de Ascenso Tecnológico (Fopat), que financiará la adquisición de vehículos de bajas emisiones.

El Ministerio destacó que este avance se enmarca en la política de ‘Transporte con dignidad’, que busca garantizar seguridad vial, competitividad logística y mejores condiciones laborales para los transportadores, considerados pieza clave en la economía nacional.

Este 15 de septiembre comienza la implementación del Plan de Contingencia Operativa en la Vía al Llano

​Seis días completa cerrada la vía al Llano debido a un desprendimiento masivo
de tierra. Este lunes comienza el Plan de Contingencia Operativa.

A partir del próximo lunes 15 de septiembre, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) comenzarán a implementar el Plan de Contingencia Operativa para facilitar la movilidad por la variante de la vía antigua entre Bogotá y los Llanos Orientales, entre el K18+340 y el K18+980, siempre que las condiciones climáticas lo permitan, mediante la realización de pasos alternos 24 horas.

La Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (Ditra), dispondrá de controladores de tráfico y control policial en el sitio mientras se termina de habilitar completamente el tránsito de vehículos por el sector afectado por el deslizamiento.

“Trabajamos 24/7 para garantizar la recuperación integral de este corredor estratégico para la economía nacional y el abastecimiento de la región de los Llanos, reiteramos nuestro compromiso con la movilidad y seguridad de los usuarios”, dijo Oscar Torres, presidente de la ANI.

Operación por la variante provisional

El Plan de Contingencia Operativa se realizará en tres fases:

Fase 0: Liberación de los vehículos represados en los sectores Abasticos, El Uval, y Anillo Vial de Villavicencio por pasos. Durante esta fase se permitirá la circulación de los vehículos que aparezcan en los listados entregados por las Alcaldías Municipales (movilidad local).

Fase 1: Finalizada la fase 0, que podría tardarse entre uno y dos días, se permitirá el paso al transporte público de pasajeros y el resto de la carga pesada que salga de ambas capitales.

Fase 2: Incluye la totalidad de los vehículos y estará supeditada a la definición de los tiempos de paso en cada sentido de circulación por el sitio de la variante. Esta fase durará entre uno y dos días.

El Ministerio de Transporte y la ANI recuerdan que no se permitirá el paso de vehículos con sobre peso para no afectar el pavimento. Para ello, se realizarán operativos de control en la estación de pesaje Alto de la Cruz y sus alrededores.

Movilidad Local

Para permitir la movilidad segura por el corredor Bogotá - Villavicencio, en los tramos Bogotá – K18+340 y K18+900 – Villavicencio, habrá restricción de carga para vehículos categoría V, VI y VII, hasta tanto no se habilite la variante temporal.

Se permitirá la circulación de los vehículos de transporte de pasajeros de Bogotá hasta Chipaque y desde Villavicencio hasta Cáqueza – Une.

Las autoridades viales informaron que en los puntos de control Inicio de Concesión, Control Boquerón 2, Peaje de Pipiral y CAI Buenavista habrá operativos permanentes para que solo ingresen al corredor Concesionado los vehículos de residentes, trabajadores, comerciantes y que ejerzan actividades comerciales en la región.

Los vehículos de largo recorrido; es decir los que saliendo de Bogotá tengan destino Villavicencio y viceversa, no podrán circular por el corredor.

Rutas alternas definidas

Se mantienen las rutas alternas ya definidas:

- Transversal del Sisga: solo se permite el tránsito de vehículos con un peso máximo de hasta 16 toneladas.

- Transversal del Cusiana: solo se permite el tránsito de vehículos con un peso máximo de hasta 28 toneladas.

En ambos casos, el paso está habilitado para vehículos livianos y transporte de pasajeros; sin embargo, se mantiene la restricción para vehículos de carga pesada definida.

Las medidas adoptadas incluyen el control de los tipos de vehículos livianos de servicio público y privado, el refuerzo de la seguridad con presencia policial y monitoreo constante, así como la regulación de horarios, rutas, empresas y permisos para el tránsito.

Satena compró tres nuevas aeronaves, y proyecta 20 nuevas rutas hacia el Caribe, Pacífico, Orinoquía y La Guajira

La aerolínea estatal Satena completó una flotilla de 20 aeronaves para
fortalecer su estrategia comercial.​

Satena, la aerolínea estatal de los colombianos, adquirió tres nuevas aeronaves que llegarán al país antes de finalizar este año, con las que completa una flotilla de 20 aeronaves y aspira abrir 20 nuevos trayectos para impulsar el turismo y la economía regiones.

Se trata de tres nuevas aeronaves ATR 72-600. La primera será trasladada en vuelo ferry desde Mönchengladbach, Alemania, a Bogotá el próximo 16 de septiembre de 2025; la segunda llegará desde Dinamarca a finales de septiembre, y la tercera, también llegará desde Alemania a comienzos de octubre entrante.

Estas tres aeronaves se suman a la actual flota de Satena, conformada por 2 ATR 72; 8 ATR 42; 2 Embraer 145, y 2 Twin Otter, alcanzando un total de 17 aviones al servicio de la conectividad del país.

Cada uno de los tres nuevos ATR 72-600 cuenta con capacidad para 70 pasajeros, lo que permitirá ampliar la cobertura y aumentar la oferta de sillas disponibles en las regiones en 20 nuevas rutas que proyecta la compañía.

Con el fortalecimiento de su flotilla, Satena ampliará su conectividad en el Pacífico, la Costa Caribe y la Orinoquía, y marcará un hito histórico en La Guajira, un departamento en el que no había consolidado operación comercial regular.

“Esta expansión abrirá nuevas oportunidades para el turismo, dinamizará el comercio y favorecerá la integración de comunidades que dependen de soluciones de transporte aéreo rápidas y seguras”, dijo el mayor general Óscar Zuluaga Castaño, presidente de la aerolínea estatal.

Los nuevos ATR 72-600

La primera aeronave que llegará la semana entrante tendrá la matrícula HK5464. La segunda, la HK5465, partirá de Dinamarca el 26 de septiembre de 2025, y la tercera, la HK5466, despegará de Alemania el 6 de octubre de 2025.

Se trata de aviones de fabricación franco-italiana, reconocidos como uno de los turbohélices más exitosos del mundo, con más de 1.200 unidades construidas. La serie -600 integra tecnología avanzada, altos estándares de seguridad y costos operativos competitivos, convirtiéndose en la plataforma ideal para rutas de difícil acceso y aeródromos con infraestructura limitada.

“Cada aeronave que llega representa un puente más entre las comunidades y las oportunidades. La conectividad no es solo un concepto operativo; es parte del progreso social, del acceso a la salud, la educación y el crecimiento económico”, afirmó el presidente de Satena.

Aerolínea oficial de los Premios Macondo 2025

De otro lado, Satena anunció que apoyará la logística aérea de los Premios Macondo 2025, facilitando el transporte de artistas, invitados especiales y representantes de la industria cinematográfica hacia y desde las distintas regiones del país.

Los Premios Macondo 2025 son el evento más importante del cine nacional organizado por la Academia Colombiana de Artes y Ciencias Cinematográficas.

Los Premios Macondo se realizarán el próximo 2 de noviembre en Medellín, y Satena será la aerolínea encarada de trasladar a invitados, nominados y personal de logística a la capital antioqueña, garantizando la movilidad aérea necesaria para el éxito de esta gran celebración del cine colombiano.

Trabajar por carreteras públicas, sin peajes. Presidente Petro

El presidente Petro dio instrucciones, a los funcionarios del
Ministerio de Transporte para evaluar si la nación puede
sostener el mantenimiento de las carreteras.​

El jefe de Estado dio instrucciones a los funcionarios del Ministerio de Transporte, incluyendo a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), como entidad adscrita, para evaluar si “la nación puede sostener el mantenimiento de las carreteras –no que se nos dañen en nuestras manos– con los recursos propios”.

Aclaró el mandatario que “es una equivocación cuando pensamos que el flujo (de sostenimiento para este tipo de infraestructuras) que sale del peaje es lo que paga la obra, eso sólo paga el mantenimiento. Por eso, es posible, haciendo bien las cuentas, en determinadas vías, no en todas –que varias de estas vías ya construidas–, puedan pasar a manos del Estado (al Instituto Nacional de Vías) y se puedan disminuir los costos de peaje ya sin beneficio particular”.

En ese sentido, el presidente Gustavo Petro expresó su inquietud por el mantenimiento de estas vías, ya que esta es “la debilidad del asunto, debe haber un departamento de mantenimiento eficaz en el Ministerio del Transporte, para que no se nos llenen de huecos –como sucede en Bogotá, por hacer tanto TransMilenio–. Entonces, aquí las troncales se pueden deteriorar si no tenemos una fuerte unidad de mantenimiento vial”.

Invitó al sector de los transportadores y a la ciudadanía local crear comités y hacerse parte en los estudios, “que miren los datos, los números, y nos acompañen en la toma de decisiones, porque lo que yo sí soñaría, como pasa en algunos lugares de Europa, cuando revierten las concesiones, es levantar los peajes y que la carretera sea pública, verdaderamente pública”.

De esa forma, el presidente dijo que el país se enfrenta a un reto: “Dar ese salto y cambiar el modelo neoliberal de privatización de carreteras, que hasta ahora ha sido la solución. Por hacer esas carreteras con tan alto nivel de ganancia, es que no se hacen las carreteras de la Paz que son tan necesarias en tantas regiones”.

Ordenó a la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, acelerar el programa de Vías Campesinas y exhorto a las juntas de Acción Comunal, las asociaciones campesinas contribuir con su intervención para “tratar que, entonces, la pirámide (de privatización de la infraestructura vial) se invierta”.

Gobierno acelera la reactivación férrea y prioriza 6 proyectos por $94 billones

Embajadas, bancas y empresas de varios países trabajarán con Colombia para
el desarrollo de los proyectos.​

Así lo anunció Óscar Torres Yarzagaray, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), quien informó que el compromiso con el presidente Gustavo Petro, es poner el acelerador a la estructuración de los proyectos para consolidar el modo ferroviario en el país, mejorar la competitividad y eficiencia logística, reducir los costos en el transporte de carga, contar con especificaciones técnicas y velocidades en vías férreas modernas, generar empleo y dinamizar las economías regionales.

Para cumplir con estos objetivos, Torres destacó que la ANI está trabajando de la mano con embajadas, bancas y empresas de varios países que han ofrecido su experiencia y conocimiento en el desarrollo de la red férrea mundial.

“Hemos recibido la intención de embajadas, bancas y empresas de China, Corea, Qatar y México, entre otros países, para acompañarnos en la estructuración de los proyectos para no solo el fortalecimiento del modo ferroviario nacional, sino de las capacidades de la ANI”, indicó.

Con esta priorización, de importancia nacional, se busca que los proyectos puedan quedar estructurados antes de agosto de 2026 y, en algunos casos, ser adjudicados antes de concluir el actual Gobierno.

Según el presidente de la ANI, los seis proyectos priorizados por el Gobierno Nacional son: Corredor Interoceánico del Pacífico (Yumbo-Caimalito), Corredor del Pacífico (Buenaventura-Palmira), Villavicencio - Puerto Gaitán, Conexión Bogotá Región con el corredor férreo central y el corredor Bogotá - Belencito, los cuales requieren una inversión de más de 94 billones de pesos en Capex.

Los proyectos priorizados son:

• Corredor Interoceánico: Es una línea férrea entre Juradó (Chocó) en el Océano Pacífico, hasta Unguía, en el Puerto Titumate (Chocó), en el Océano Atlántico, con una extensión de entre 210 y 222 kilómetros. El proyecto se encuentra en etapa de prefactibilidad, a cargo de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT), y prevé movilizar hasta 25 millones de toneladas de carga en su etapa final. Se proyecta una inversión de más de 32 billones.

• Corredor Pacífico (Yumbo - Caimalito): Entre las metas del corto plazo se proyecta la recuperación y mejoramiento del corredor del Pacífico en el tramo entre Yumbo y Caimalito, un corredor con una extensión de 211 kilómetros, estructurado bajo la modalidad de obra pública, que busca conectar la Red Férrea del Pacífico desde Buenaventura hasta Palmira. Actualmente se encuentra en trámite de aprobación de vigencias futuras excepcionales 2026-2029 por cerca de 1 billón de pesos.

• Corredor del Pacífico Buenaventura – Palmira: Se encuentra con Prefactibilidad finalizada y en gestiones de inicio de la etapa de factibilidad en sus 120 kilómetros. El corredor estima una inversión de 22 billones de pesos en Capex. Habrá apertura de proceso licitatorio antes de finalizado el gobierno.

• Villavicencio – Puerto Gaitán: Contempla la construcción de 193 kilómetros de vía férrea nueva, cuya etapa de prefactibilidad, a cargo de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte, culminó en julio de 2025. Se encuentra en proceso la gestión de recursos para la etapa de factibilidad. Se proyecta una inversión de 12,2 billones de pesos para la construcción.

• Conexión Bogotá Región con el corredor férreo central: Tiene una extensión de 393 kilómetros de vía férrea, con inversiones estimadas en 27 billones de pesos. Contempla la conexión entre Tocancipá y la conexión férrea central a alturas del municipio de Barrancabermeja. Se encuentra en culminación la etapa de prefactibilidad a cargo de la ANI, y en gestión para inicio de la etapa de factibilidad.

• Corredor Bogotá - Belencito: Se estructura bajo la modalidad de obra pública, para garantizar la confiabilidad de los generadores de carga. Se adelanta la gestión de recursos y está proyectado con una longitud de 279 kilómetros.

La suerte del 13: expropiación o recuperación.

Participaron: el Segundo Comandante de la Armada Nacional, vicealmirante Harry Ernesto Reyna, el director de la Agencia Nacional de Infraestructura, Francisco Ospina Ramírez, la ministra de Agricultura Martha Carvajalino,  la ministra de Transporte, María Constanza García, la ministra de Ambiente, Susana Muhamad, y el director del Departamento Nacional de Planeación, Alexander López.

En 1997, el entonces Fondo Rotatorio de la Armada Nacional, titular del contrato de homologación y administrador del predio, firmó un contrato de arrendamiento con un grupo portuario, bajo un acuerdo que estuvo vigente durante 27 años y concluyó el pasado 6 de enero de 2025.

Este contrato, sin embargo, no correspondía a una concesión reglada conforme a las normas vigentes. Actualmente, el Instituto Nacional de Vías (Invías) es el titular de esta infraestructura, lo que otorga al Gobierno la facultad de definir el momento y las actividades para las cuales podrá ser utilizada.

Desde hace un año, en el marco del Consejo Directivo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se identificaron alertas relacionadas con el componente ambiental del Muelle.

Este Consejo, en el que participan entidades como el Ministerio de Transporte, el Departamento Nacional de Planeación y el Ministerio de Ambiente, evidenció presuntas irregularidades que llevaron a la toma de decisiones.

Entre ellas, se destaca que las características del puerto requerían una licencia ambiental y no solo un plan de manejo ambiental, como se gestionó originalmente.

Adicionalmente, una auditoría realizada por la Contraloría General durante 2023 reveló hallazgos sobre el estado de la infraestructura, irregularidades en la administración del contrato y deficiencias en la inversión destinada al mantenimiento y mejoramiento del muelle.

Estos hallazgos, junto con el análisis ambiental, sustentan las decisiones tomadas por el Gobierno Nacional respecto a la reversión del Muelle 13 para garantizar su adecuado uso y recuperación en beneficio del desarrollo industrial del país.

“Hoy en nuestros puertos tenemos una capacidad instalada de 400 millones de toneladas y solo usamos 180 millones. En Buenaventura, lo cual genera preocupación, hay una capacidad instalada de 48 millones de toneladas y se están usando solo 20 millones de toneladas, lo que quiere decir que hoy Buenaventura tiene una capacidad de más en el puerto, que hace todo el sentido cuando hablamos de hay que modernizarlo", explicó la ministra de Transporte, María Constanza García Alicastro.

El Gobierno nacional, desde el Plan de Desarrollo 2022-2026, así como en el CONPES 4118, estableció para el sector portuario la modernización y otras definiciones para sus puertos, así como la reindustrialización naviera.

En este caso, teniendo en cuenta el potencial que hay en el Pacifico, la ruta es impulsar la industria pesquera.

“Hay otras políticas públicas desde el Gobierno nacional como la descarbonización de nuestra economía. El puerto maneja o manejaba carbón térmico. También tenemos otras políticas relacionadas con el impulso de nuestra industria naviera para aprovechar esta infraestructura y apalancar el desarrollo de otras industrias en cumplimiento de las metas del Gobierno", agregó la ministra de Transporte durante la rueda de prensa.

No es cierto que se vayan a perder empleos

​Sobre la situación de afectación al empleo, el director del Departamento Nacional de Planeación, Alexander López, explicó que no es cierto que se vayan a perder empleos. El Muelle 13 es uno de 15 muelles que pueden resolver cualquier situación.

“Esa es la discusión que nosotros siempre hemos planteado: en los muelles de Buenaventura, el personal administrativo es el que tiene estabilidad laboral. Eso que dicen que se van a perder 500 empleos, 600 empleos, en este caso, no es tal, porque la dinámica de descargar un barco utiliza entre 40 y 60 trabajadores que son contratados a destajo cada tres días y no son trabajadores de planta, están rotando por todos los 15 muelles más, de acuerdo con la carga que esté llegando", enfatizó el director del Departamento Nacional de Planeación, Alexander López Maya.

​ANLA no levantará medida de suspensión temporal

​Se explicó cada una de las actuaciones del Gobierno nacional, basadas también en decisiones como la del Juzgado 2 del Valle de Cauca, que generó medidas cautelares y suspendió el instrumento ambiental, con el cual se solicitó la prórroga de Muelle 13. A su vez, el tribunal también tomó una decisión frente a los actos administrativos que hizo la ANI frente al muelle.

Según la ministra de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Susana Muhamad, en este caso, pese a que la empresa contaba con plan de manejo ambiental, requería licencia ambiental por el calado y volumen de las operaciones. Por lo tanto, la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) no levantará la medida de suspensión temporal.

“Aquí hay un descontrol ambiental, hay una violación de derechos a la población de Buenaventura y una situación altamente irregular; por lo tanto, con ANLA, con base en lo que estamos definiendo y en la norma, responderemos las denuncias penales y disciplinarias frente a la situación de no haber controlado una operación de este calado y sus posibles afectaciones", afirmó la titular de la cartera ambiental.

Muhamad también hizo un llamado al nuevo Procurador General de la Nación, Gregorio Eljach, para que revise a fondo la actuación de su delegado ambiental y agrario en esta situación.

“Yo no entiendo cómo, con las evidencias técnicas y jurídicas, el procurador delegado no está apoyando la actuación de las autoridades ambientales, sino, por el contrario, intercediendo en su posición a favor del operador portuario. El deber de la Procuraduría es prevenir posibles riesgos frente a los derechos colectivos al ambiente sano", subrayó Muhamad.

Suspensión de obras y peajes.

La ministra de Transporte, María Constanza García, aseguró este lunes que el congelamiento en el aumento de tarifas de peajes, acordado con seis concesionarios viales, no significa la suspensión de obras ni de inversiones en los proyectos de Cuarta Generación (4G), que presentan un avance promedio del 89 %.

Durante una rueda de prensa virtual con medios de comunicación regionales, comunitarios y alternativos de distintas regiones del país, la ministra afirmó que los acuerdos buscan aliviar el impacto económico en los usuarios, sin comprometer el desarrollo de la infraestructura vial.

La ministra García destacó que las concesiones 4G han sido clave para modernizar la infraestructura vial del país, construyendo tramos de doble calzada, túneles y viaductos que mejoran la competitividad y la productividad.

“Este acuerdo para congelar el aumento de tarifas no significa una suspensión de inversiones ni de obras. Las concesiones seguirán cumpliendo con los compromisos pactados, lo que garantiza la continuidad en el desarrollo de los proyectos", afirmó.

La medida aplica a ocho peajes administrados por seis concesiones. Entre ellos están las estaciones de El Placer (vía Rumichaca–Pasto, Nariño), Cisneros (Antioquia), Carmen de Bolívar (concesión Puerta El Hierro), la Autopista al Mar (noroccidente de Antioquia) y Transversal del Sisga–Machetá (Cundinamarca).

En el caso del concesionario Accesos Norte 2, que administra los peajes de Fusca, Chía, Los Andes y Unisabana en la Autopista Norte de Bogotá, el congelamiento tendrá una duración de cuatro meses, hasta abril, mientras se definen fórmulas graduales para el ajuste de tarifas.

Agregó que por parte del Invías se recaudan entre 700 mil y 800 mil millones de pesos que se invierten en el mantenimiento de la infraestructura. Y por el lado de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se recaudan cerca de 4,5 billones de pesos que respaldan la financiación de las concesiones que tiene el país.

“Tenemos 31 peajes que están localizados en la infraestructura que administra el Invías; nuestro Instituto Nacional de Vías administra 10.200 kilómetros de carreteras del orden nacional. En esos 10.200 kilómetros solo tenemos 31 peajes en cerca mil kilómetros. Y tenemos 7.700 kilómetros administrados por la Agencia Nacional de Infraestructura bajo el modelo de concesión. Son 43 concesiones de Primera, Tercera, Cuarta y Quinta generación, siendo pues el paquete más importante lo que conocemos como Cuarta Generación, donde hoy están ubicados 119 peajes", explicó la ministra a los periodistas regionales y comunitarios.

El acuerdo con las concesiones viales

La ministra de Tr​ansporte, Constanza García Alicastro, dirigió la reunión
con los concesionarios de peajes.

El presidente Gustavo Petro agradeció a las seis concesiones viales que aceptaron la propuesta del Gobierno nacional de congelar por seis meses el aumento en los peajes, y solo subir su precio en 2,8 %, a pesar de haber firmado los contratos en 2014.

En su cuenta de la red social X el mandatario escribió: “Les agradezco a los seis concesionarios que aceptaron la decisión del Gobierno de solo subir en 2,8 %, los peajes, a pesar que los contratos firmados en el 2014, estipulaban aumentos abruptos en determinados años".

El anuncio del acuerdo con los seis concesionarios lo hizo la ministra de Transporte, Constanza García Alicastro, al término de una reunión con los voceros del sector en la sede de esa cartera.

Dijo la alta funcionaria que en esas seis concesiones están ubicados los ocho peajes que tuvieron incrementos contractuales durante este inicio de año.

“Estos incrementos contractuales obedecen a disposiciones que se habían tomado años atrás, que están regulados vía resoluciones, y que hacen parte de estas tarifas que constituyen uno de los ingresos de esas concesiones. Con cada uno de los concesionarios estuvimos evaluando cuáles son las condiciones de estos ocho peajes y llegamos a un acuerdo", explicó.

La ministra añadió que se va a suscribir un acta que permita la suspensión de los incrementos contractuales por un periodo inicial de seis meses, tiempo durante el cual continuarán las conversaciones con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para encontrar una fórmula que permita realizar dichos ajustes contractuales pactados entre los años 2014 y 2015.

La mayor parte de esos contratos fueron suscritos entre esos años, con excepción de Accesos Norte II, que fue suscrito en 2021.

“En el momento de la estructuración de esos proyectos, los incrementos fueron contemplados como una de las fuentes de ingreso de las concesiones conforme lo establecido en el artículo 22 de la Ley 105/93, y hacen parte de la estructuración y del cierre financiero", añadió la jefa de cartera.

El acuerdo se materializará entre hoy y mañana en un acta que suscribirán la ANI y cada una de las concesiones en donde están ubicadas las ocho casetas para expedir la respectiva Resolución.

El acuerdo prevé que se congelará el aumento en las estaciones de: Fusca - Chía, a la salida de Bogotá; Los Andes, Unisabana, en la Autopista Norte de Bogotá; El Placer, vía Rumichaca–Pasto, en Nariño; Cisneros, en Antioquia; Carmen de Bolívar, concesión Puerta El Hierro; la Autopista al Mar, noroccidente antioqueño, y Transversal del Sisga–Machetá, en Cundinamarca.

“Esperamos que, máximo mañana, podamos desde el Ministerio en conjunto con la ANI expedir la resolución para normalizar estos incrementos contractuales", dijo la ministra García Alicastro.

Los nuevos incrementos dependerán, dijo, dependerán de las condiciones contractuales de cada contrato: el Invías administra 31 peajes y las concesiones privadas 119 peajes en 43 contratos.

“Lo que buscamos con nuestra resolución, y además atendiendo las disposiciones del Decreto 050/23 es establecer la recta final de esa normalización frente al incremento del IPC", destacó.

Se revisará​n las concesiones

En total, son 22 peajes en 12 proyectos que el Gobierno nacional buscará concretar acuerdos sobre el incremento en los próximos días.

La ministra García Alicastro agregó que se aspira a que en los seis meses del acuerdo se puedan revisar las concesiones, los modelos financieros, los fondos de compensación que tienen esos contratos para acordar cómo debería darse esa gradualidad en los incrementos contractuales.

“Lo que hablamos hoy con las concesiones es que hay elementos que efectivamente tenemos que revisar: instalación de nuevos peajes, incrementos contractuales, términos de demanda, y pues creo que aquí hay un espacio que se pueda hacer una revisión de estas concesiones 2014–2015; es un diálogo que también hemos venido teniendo con las propias concesiones".